DEFINICIONES.
Umbrales de ocupación de los vehículos:
Vehículo Mini (7m.): 20
pasajeros
Vehículo Micro (
Vehículo Estándar (
Vehículo
Articulado (
Maxinodos:
• Centros importantes de
regulación de varias líneas.
• Tramos de recorrido entre los
cuales las velocidades son homogéneas.
• Puntos de relevo de los
servicios de conductores.
•
Puntos de entrada y salida de línea
TERMINOLOGIA.
Nodo.- Terminología con que se
codifica una parada de la red, actualmente se identifica con un número de
cuatro cifras.
Parada.- Lugar de la red donde suben y
bajan pasajeros o usuarios. Una parada puede ser de varias líneas.
Tramo.- Espacio entre paradas no
consecutivas y en el mismo sentido que se considera de velocidad homogénea.
Punto de Relevo.- Parada o lugar del itinerario
de una línea donde los conductores inician o finalizan su servicio. Suelen ser
alguno de los terminales, puntos céntricos de la línea bien comunicados o
cercanos al depósito al que pertenece la línea.
Tabla de
tiempos (TTR).- En uno y otro sentido, itinerario, de la línea es el conjunto de tiempos
que se considera suficientes para ir de un terminal a otro por franja horaria. Puede
ser entre los dos terminales, Origen y Final, o la suma de los tiempos entre
tramos de uno u otro itinerario o sentido.
Viaje.- Itinerario de la línea entre
los terminales, puede ser en uno u otro sentido, por ello serán de Ida o
Regreso.
Vuelta.- Suma de un viaje de Ida y un
viaje de Regreso consecutivos.
Bloque.- Conjunto de viajes en uno y
otro sentido con un primer viaje de salida de depósito y un último viaje de
salida de línea hacia el depósito.
Vehículo.- Bloque o conjunto de bloques,
es decir, sobre un mismo vehículo puede haber uno o varios bloques.
Espera de
ajuste.- El
tiempo que va desde el final de la espera de terminal y la hora de
inicio del viaje siguiente en el otro sentido. Suelen aparecer cuando se
incrementa o reduce la oferta de vehículos o cuando hay saltos de tiempos para
mantener la regularidad de intervalo de paso.
Tiempo de
Entrada o Salida a/de línea.- Son tiempos estimados, por
franja horaria, necesarios para que los vehículos se desplacen del depósito al
terminal o punto de la línea por donde o desde donde empezarán a dar servicio o
se retirarán de él, siempre siguiendo unos itinerarios estipulados al respecto.
Tiempo de Vuelta.- El resultante de sumar el
tiempo de ida, más el tiempo de regreso, más los TRI en ambos terminales, más
los tiempos de ajuste si los hubiera.
Velocidad
Comercial.- Es
la velocidad neta calculada en Km/h que no tiene en cuenta los tiempos de
espera en terminal ni los tiempos de ajuste.
Oferta.- Numero
de vehículos que se estima necesario en cada momento para satisfacer la demanda
de pasaje de una línea.
Versiones
horarias.
Cada
versión de horario consta de cuatro dígitos (ejemplo, FH01). El primer dígito
hace referencia al tipo de día según la siguiente gráfica:
D: Domingos.
E: Festivos.
F: Laborables.
P Sábados y festivos.
S: Sábado.
V: Vigilia de festivo.
W: Servicio diario.
Y: Laborables y sábados.
Z: Laborables y festivos.
El
segundo dígito hace referencia al tipo de oferta (temporada), Según la
siguiente tabla:
A: Variación respecto a la oferta
H.
B: Variación respecto a la oferta
H.
C: Variación respecto a la oferta
H.
D: Variación respecto a la oferta
H de sábados.
E: Variación respecto a la oferta
H de festivos.
H: Oferta de invierno.
N: Oferta de Navidad.
S: Oferta de pascua y Semana
Santa.
W: Oferta para todo el año.
P: Oferta Playas.
CONCEPTOS
AUTOBUSES.
SERIE Clasificación del vehículo según
sus características técnicas (marca, modelo, equipamiento...)
CONTRATO Clasificación del vehículo según
la agrupaciones derivadas de su suministro.
CÓDIGO DE AVERÍA Números identificativos que
define un determinado tipo de avería.
AVERÍAS TOTALES Todas las averías que ha tenido
un vehículo.
AVERÍAS EN SERVICIO Aquella parte de averías
totales que pertenece a los grupos definidos que promedian.
AVERÍAS CON TIEMPO Aquella parte de averías en
servicio las cuales han supuesto más de 10 minutos de pérdida de tiempo
según el servicio programado.
KM/AVERÍA TOTAL Cociente entre Km recorridos
por el vehículos y el nº de
averías totales.
KM/AVERÍA EN SERVICIO Cociente entre Km recorridos
por el vehículo y el nº de averías en servicio.
KM/AVERÍA CON TIEMPO Cociente entre Km recorridos
por el vehículo y el nº de averías con tiempo.
CONSUMO Litros de combustible
consumidos por vehículo cada
C.V. Cambio de
velocidades.
CALCAS Nº de registro del vehículo propio
de TB.
CON Centre operatiu
de negoci.
PORCENTAJE AVERÍAS Cociente entre el nº de averías del código en cuestión y el nº de averías total del modelo estudiado, multiplicado por
100.
TOT. INMOVILIZACIONES Suma de inmovilizaciones a lo
largo del mes, excepto días festivos y sábados.
FL (FLOTA) Nº de
vehículos asignados a cada depósito en el mes.
MEDIDAS REGULADORAS.
Larga:
Es el
recorrido que realiza un autobús sin efectuar paradas y, sin tomar pasaje, por
su itinerario o por otro alternativo, incorporándose en un punto determinado de
la línea y siempre en el sentido de la marcha.
Limitación:
Acortar
el recorrido del viaje hasta una parada determinada, incorporándose en sentido
contrario en un punto establecido, tomando pasaje en ambos sentidos.
Perdida
de viaje:
Consiste
en la supresión de un viaje programado (viaje es el recorrido que realiza un
autobús entre el origen y el final de una línea determinada).
Perdida
de vuelta:
Es la
supresión de dos viajes programados, uno de ida y uno de vuelta, de forma
consecutiva.
Regulación
por intervalo:
Se
trata de un recálculo del horario que efectúa de forma automática el sistema S.A.E., previa petición del MIE, prescindiendo del horario
teórico y teniendo en cuenta la posición del autobús respecto del anterior y el
posterior.
Modificación salidas de terminal:
Esta
medida consiste en adelantar o retrasar varios o todos los coches de una línea.
Las
medidas reguladoras son de aplicación por alguna de las causas enumeradas a
continuación:
-
Absorber un desajuste del intervalo producido en la línea.
-
Restablecer el horario teórico.
-
Asegurar la finalización de la jornada del conductor a la hora programada.
Aplicación de
las medidas reguladoras:
Larga
Esta medida reguladora se aplica
en las siguientes situaciones:
- Cuando permita restablecer el intervalo de paso teórico o
minimizar el desajuste del mismo.
- También cuando se pueda recuperar el retraso acumulado.
El nuevo recorrido a efectuar se
le comunica al conductor personalmente o vía radio. La Regulación será anotada
en la "Hoja de Trabajo" por el CE, para su posterior tratamiento
estadístico.
Limitación
Se aplica en los siguientes
supuestos:
- Cuando permita restablecer el
intervalo de paso teórico o minimizando el desajuste del mismo en un punto
determinado del sentido contrario.
- El retraso acumulado no se
puede recuperar con una Larga.
- El retraso acumulado es igual
o inferior al tiempo de recorrido teórico de las paradas no realizadas.
El nuevo recorrido a efectuar se
le comunica al conductor personalmente o vía radio. La Regulación será anotada
en la "Hoja de Trabajo" por el CE, para su posterior tratamiento
estadístico.
Perdida de Viaje
- El retraso estimado se sitúa entre el 90% y el 100% del
tiempo de recorrido asignado al viaje completo.
- La aplicación de Largas o Limitaciones de forma reiterada
produciendo un mayor desajuste entre la oferta y la demanda.
- El uso de esta medida implica generar nuevas salidas de
los terminales por los autobuses afectados.
El nuevo recorrido a efectuar se
le comunica al conductor personalmente o vía radio La Regulación será anotada
en la "Hoja de Trabajo" por el CE, para su posterior tratamiento
estadístico.
Perdida de Vuelta
- El retraso estimado está situado entre el 90% y el 100%
del tiempo de recorrido asignado a la vuelta completa.
- En aquellas situaciones en que sea necesario aplicar
medidas reguladoras, Largas y / o Limitaciones, al 90% de los coches de la
línea, lo que implica una disminución de la oferta sensiblemente superior a la
Perdida de Vuelta.
- Cuando las medidas anteriores (Largas y Limitaciones)
afecten a menos del 90% de los autobuses de una línea, pero sea necesario
aplicarlas en días consecutivos y en una determinada franja horaria, esperando
la solución definitiva. Las causas más comunes son las Obras, manifestaciones,
Congestiones Graves de Tráfico, etc. Para aplicar esta medida es necesario
tener en cuenta:
1. Respetar siempre que sea
posible, la hora y el punto de relevo programado del conductor.
2. Se aplicará a una franja
horaria lo más amplia posible, de forma que la diferencia entre el nuevo intervalo
y el real sea mínima. Esta medida conlleva un menor impacto negativo sobre la
capacidad de transporte y un menor coste de tiempo improductivo, al tener un
menor tiempo de espera en terminal.
3. Es necesario determinar la
salida en ambos terminales del primer autobús afectado por esta medida. A
partir de estas, marcar el nuevo intervalo.
Para ello en primer lugar vamos
a definir dos conceptos diferentes aunque íntimamente relacionados, intervalo y
frecuencia.
- Intervalo: tiempo que media
entre el paso de dos autobuses consecutivos, expresado en minutos, que
calcularemos del siguiente modo:
- Frecuencia: número de autobuses que pasan por un punto
determinado en un espacio de tiempo, calculado en coches/hora.
Modificación de Salidas del Terminal
Cuando en una franja horaria
determinada se prevean adelantos o retrasos inferiores o iguales al 10% del
tiempo de recorrido de los viajes.
Para aplicar esta medida es
necesario tener en cuenta:
1. Si la previsión es de
retraso, la salida del terminal se adelantará en la misma cantidad de minutos
que el retraso previsto.
2. En caso de tratarse de un
adelanto, la salida del terminal se retrasará en la misma cantidad de minutos
que el adelanto previsto.
Mantenimiento de la Oferta en Líneas de Coche Único.
La singularidad de este tipo de
líneas, hace necesario establecer un protocolo de actuación, si por cualquier
circunstancia, no es posible prestar el servicio.
Los pasos a seguir son los
siguientes:
1. Incorporar un vehículo de una
línea que tenga más coches.
2. Si es posible, que este coche
a incorporar esté próximo a uno de los terminales o puntos intermedios del
recorrido de la línea a sustituir.
3. Se tendrá en cuenta la
compatibilidad de la flota, es decir, si se trata de autobuses estándar,
microbuses o minibuses.
DESVÍOS.
Programados:
a) De
duración amplia en el tiempo: Al tener conocimiento de una incidencia que se va
a producir se programa el desvío de las líneas. Se establece un recorrido
alternativo por parte de la oficina técnica de Tráfico. Se anulan las paradas
afectadas, se colocan o se habilitan las nuevas paradas de las líneas. Como
existe un conocimiento previo del corte se editan planos de los nuevos
recorridos.
b)
Actos populares y deportivos: Se diseña un operativo, se delimitan los desvíos.
Si es posible se coloca avisos en los vehículos de las líneas afectadas
informando de la duración aproximada del corte en caso de que se estime
necesario. Se anulan las paradas afectadas.
Se
informa a los conductores del desvío a realizar bien mediante emisora o por un
mando de calle.
c)
Desvíos programados de escasa duración: Pueden ser fruto de pequeños cortes en
la vía pública, grúas, pequeñas obras, asfaltados… Se establece el desvío a
realizar, mediante emisora o un mando en la zona se notifica el desvío y la
normalización al conductor. Se anulan las paradas con avisos confeccionados en CSX.
No programados:
Manifestaciones, cortes
imprevistos, vehículos cerrando el paso, actos populares no notificados…
Se desvían las líneas según los
criterios abajo establecidos.
1. Conocer el área real del
corte.
- Colas, demoras.
- Carga de tráfico de los
viales.
- Volumen de pasaje afectado...
- Conocimiento de la zona.
2. Desvíos por calles cuya “física”
permita el paso de autobuses.
3. Desvío por las calles
adyacentes (en especial aquellas por las que circule transporte público).
4. Buscar la solución que afecte
al menor número de paradas.
5. Mantenimiento de la línea
como unidad de Transporte.
6. Efectuar el menor incremento
de Km adicionales.
7. Efectuar el menor incremento
de Tiempo de recorrido.
8.
Ajuste del desvío a la duración real del corte.